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一種汽車上使用的電磁離合器(二)

發布時間:2016年09月27日

       本産品所要解決的技術問題就是克服現有離合器不便于自動控制的缺陷,同時使離合器分離徹底、結合柔和,而且發熱量小。

       本産品由主動部分和從動部分、線圈總成、磁化鋼珠組成,在其主、從動部分有密閉的小室為驅動室,驅動室内有磁化鋼珠,線圈設置在驅動室上。

       由于本産品不是靠摩擦力而是以本身的電磁力傳遞力矩的,即通電後,散狀磁化鋼珠在磁場中形成磁鍊,把從動毂和電磁鐵連接在一起,通電電流越大,磁鍊數目越多,磁鍊強度也越高,其傳遞轉矩的能力也越高。當電流大到足以使磁化鋼珠将離合器的主從動部分連接在一起的時候,離合器便停止打滑。而電流的強度是可以非常方便地利用現有技術通過發動機油門開度和車速來控制的,因此離合器的結合時間與力的控制則能非常方便地實現自動控制。

       具體地說,本産品的主動部分由離合器飛輪、後蓋,線圈總成,離合器本體相互固定連接組成,被動部分為被動毂總成:離合器本體為中間有空腔的圓盤,圈狀的線圈總成固定安置在空腔的内圓面上,被動毂總成置于離合器本體的空腔内,被動毂的外周面與線圈總成的内周面之間有0.5-1mm的縫隙,設置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的内軸端面的密封鋼片,離合器本體的空腔前後兩端面由離合器飛輪、後蓋封閉住,磁化鋼珠分布在線圈總成和密封鋼片、後蓋與被動毂之間形成的密閉空間即驅動室内。

       驅動室内有磁化鋼珠的粒徑30-1000um之間。為了增加磁化鋼珠的磁化和密閉伱效果,設置一片密封覆蓋在線圈總成朝向飛輪的内周端面的鋼片,從而使鋼片與被動毂之間的空間、被動毂的外周面與線圈總成的内周面之間的縫隙形成密閉的驅動室,另外該鋼片的中央部分向被動毂方向凹進,這樣可以使大部分的磁化鋼珠分布在被動毂的外周面與線圈總成的内周面之間的縫隙周圍,同時為發動機飛輪連接螺栓有一個和驅動室隔離的足夠空間,便結構更為緊湊。

       本産品與現有技術比較,結構簡單,易實現轉速平穩增長,主從動部分不摩擦,無損耗,使用中電磁鐵與被動毂之間的間隙不變,無需調整,且允許有較多時間滑嚓,故它較好地解決了自動無級變速器的起步問題,可以防止滑差損失。

       圖1是本産品在變速器上的一個優選方式的結構示意圖。

      其中,離合器後蓋1、線圈總成2、離合器本體3、離合器飛輪4、磁化鋼珠5、密封鋼片6、被動毂總成7、離合器本體空腔8、輸入花鍵毂9、驅動室10、電極總成11、被動毂總成線圈總成之間的間隙12.

                                                                       具體實施方式

       圖1中,被動毂總成7上的輸入花鍵毂9與變速器的輸入軸相連,離合器飛輪4與發動機輸出軸相連。圓盤狀的離合器本體3中間有圓柱形空腔8,空腔8的内周面上固連着呈圈狀的線圈總成2,被動毂總成7置于空腔8内,其外周面與線圈總成2的内圓周面之間有0.7mm的間隙12,離合器飛輪4、後蓋1與離合器本體固連并封閉住空腔8前後兩個端面,線圈總成2朝向飛輪的内周端面焊接着一片中央向内凹進的密封鋼片6,粒徑為50um的磁化鋼珠5分布在鋼片6與被動毂總成7之間的空間裡、該空間與被動毂的外周面與線圈總成的内周面之間的縫隙12形成密閉的驅動室10,。連接線圈總成2的電極總成11固定在離合器後蓋1上,它可以方便地和設在變速器上的電刷導通為線圈總成2供電。

       在上述機構中,離合器飛輪4、後蓋1,線圈總成2,離合器本體3、電極總成11、鋼片6均相互固定連接成剛體,組成本産品的主動部分,被動部分為被動毂總成7;線圈通電後産生電磁力,使被動毂7外周面與線圈總成2的内周面之間的縫隙12形成了磁場,驅動室内的磁化鋼珠5現在該磁場中形成磁鍊,把被動毂與電磁鐵聯在一起,通電電流愈大,磁鍊數目較多,磁鍊強度有愈高,其傳遞扭矩能力也愈大,當電流大到足以使離磁粉将離合器本體總成與被動毂總成牢牢地結合在一起,離合器便停止打滑。離合器的接合時間與力的控制由發動機油門開度與車速兩個參數控制線圈中的電流大小和通電時間的長短來決定。

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