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一種汽車上使用的電磁離合器(一)

發布時間:2016年09月27日

       本産品是一種汽車上使用的電磁離合器。由主動部分和從動部分組成,在其主、從動部分有密閉的小室為驅動室,驅動室内有磁化鋼珠,線圈設置在磁化室上。本産品克服了現有離合器不便于自動控制的缺陷,具有轉速平穩增長,無摩耗,使用中電磁鐵與被動毂之間的間隙不變,無需調整,且允許有較多時間滑摩的優點,它能較好地解決了自動無級變速器的起步問題,可以防止滑差損失。

       1.電磁離合器由主動部分和從動部分、線圈總成2、磁化鋼珠5組成,其特征在于:主、從動部分有密閉的小室為驅動室10,驅動室10内有磁化鋼珠5,線圈總成2設置在驅動室上。

       2.根據設計要求1所述的電磁離合器,其特征在于:

      (1)從動部分由離合器飛輪4、後蓋1,線圈總成2,離合器本體3相互固定連接組成,被動部分為被動毂總成7;

      (2)離合器本體3為中間有空腔8的圓盤,圈狀的線圈總成2固定安置在空腔8的内圓周面上,被動毂總成7置于離合器本體的空腔8内,被動毂總成7的外周面與線圈總成2的内周面之間有0.5-1mm的間隙12:

      (3)設置一片密封覆蓋在線圈總成2朝向飛輪的内周端面的密封鋼片6,離合器本體的空腔8前後兩端面由離合器飛輪4、後蓋1封閉住,磁化鋼珠5分布在線圈總成2和密封鋼片6、後蓋1與被動毂之間形成的驅動室10内。

       3.根據設計要求1所述的電磁離合器,其特征在于:磁化鋼珠5的粒徑在30-100um之間。

       4.根據設計要求2所述的電磁離合器,其特征在于:密封鋼片6的中央部分向被動毂總成7的方向凹進。

       目前汽車中廣泛采用的離合器基本上都是用彈簧壓緊的摩擦離合器,發動機的飛輪是離合器的主動件,帶有摩擦片的從動盤與變速器的主動軸相連,彈簧将從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩靠飛輪與摩擦面之間的摩擦作用而傳到從動盤上,由此将動力傳遞下去直至車輪。彈簧的壓緊力越大,則離合器所能傳遞的轉矩也越大。随着無級變速的廣泛使用,要求汽車自動控制的程度越來越高,上述離合器已越來越不便于自動控制了;除此之外,随着汽車動力性能的提高,離合器所傳遞的扭矩也越來越大,這樣就會造成離合器分離不徹底,結合不柔和,嚴重影響無級變速汽車的起步,況且摩擦産生的熱量也會對離合器的工作和壽命産生不亮影響。

更多詳情請浏覽汽車上使用的電磁離合器第二節http://www.vickiclubkr.com/JSWD/222.html

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